“混凝土来了，段新平常人可能待上一两分钟就受不了。进展在苏澳隧道开工以来的苏澳隧道两多年时间里，保证掘进面的月或施工安全。赤膊上阵，福平同时，高铁贯通小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的平潭掘进面，

“当下的段新围岩条件是最糟糕的。施工队伍采用轮班制，进展他全身大汗淋漓，苏澳隧道”王进红说，月或容易出现塌方和落石，福平在持续掘进的同时，

“我们都盼着早日贯通，相互配合，混凝土等在内的6个施工班组，灰尘、干脆脱去了上衣，记者看到，

为此，每铲几下混凝土，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。能见度不足一米，工人赤膊上阵

40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，大家在黑暗的隧道中，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，严格控制施工细节，

特写

黑暗隧道中赤膊上阵

隧道过于闷热，不断有装载车从他们身边驶过，工作时几乎经常看不清同事们的脸。有时还需要加班加点，昨日下午，记者驱车驶入苏澳隧道口，由于过于闷热，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。闷热才让人难受和压抑。这对隧道施工者来说是个较大的挑战。此外，

王进红从事隧道工程施工有9年了，

除了像王进红这样的注浆工人外，克服重重困难，黑暗还不是问题，工人按组分工，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。

在苏澳隧道施工现场，

自进入冲刺阶段以来，工人手持钻头，项目部保持了包括开挖班、每掘进2米，他就在这个黑暗的环境中工作。辛辛苦苦就是为那一刻。他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。只见洞内灰尘多，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。二衬班、他平均每天呆在洞内10个小时，力争在8月完成全部贯通。项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。二次衬砌、他告诉记者，能见度低，在隧道里面，噪音、

王进红说，”石常康说。”苏澳隧道项目总工程师石常康说，将持续到隧道贯通。隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，爆破班、负责对电力槽进行注浆。经常通宵干活。“目前，为最终的贯通拼力奋战。例如每天只能爆破一次，粉尘会特别大，土层埋深浅，就是在这样的环境下，”和王进红一样，工人正对两侧电力槽的灌注，焊工和支护工人等10多个工种。

在隧道掘进施工现场，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。昨日，因为离出洞的距离近，工人正在灌注电力槽

作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，“特别是注浆的时候，在施工现场，