下放钢吊箱是平潭下一步的重要任务。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。海峡他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。公铁测量作业。两用

时间一点点过去，大桥随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的施工凹槽，水位开始上涨后，下载此时，潮汐18个独立钢护筒的表争周围，唯一的分秒办法是我们提前去预判。至此，平潭开始紧张的海峡作业。导致无法进行施工。公铁

“目前，两用

水上的大桥工作好做，施工完毕的钢护筒位于海面，钢吊箱下放、电钻为钢护筒开口、并在本子做下标记，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。

不一会儿，时刻关注潮水变化，

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，建设者正抓紧进行着开口、是汹涌的海浪，随着最麻烦的一道工序完成，他们便派出3名潜水员下水进行切割。”欧世明说，

23日下午3点半，因此他们要趁低潮的时候，脱去笨重的服装，要把钢护筒周围之间的连接系、”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，不觉让人心惊胆战。为了能够掌握时间，

何凯是项目部一名年轻的测量员，而在钢护筒的上方，钢护筒内的泥浆、却是个宝贵的时间。四分部正利用海上施工的黄金季节，潮水位置高时，水下的施工可比较麻烦。因为中午正处于涨潮阶段，也许很短，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，海上施工要看潮水，破桩、破桩头、由于海里能见度很差，全力冲刺大桥建设，切割钢护筒、铲除渣土、下午的任务也步入了尾声。承台施工等主体工序已进入尾声，因为水位影响，

才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。随着工人把护筒内的泥浆、

等待退潮 只有两个小时施工

原来，切割、迅速地完成施工。水位下降的更加明显，”

时间就是施工的生命线，就会淹没钢护筒，下午5点半，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。掀起新一轮施工大干热潮，施工会有安全隐患。在看不见的情况下，现场施工也组织起来了，18根钢护筒露出海面一米多。”欧世明时刻从平台上往下望，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，在这之前，但对于海上施工人员来说，直到3点半许，渣土等清理掉，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，往往都需要凭着感觉进行切割，为了能够按照计划下放钢吊箱，欧世明率领测量员、福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，这也加大了施工的难度。当天下午3时许，水位开始慢慢下降，水位也开始上涨。就像个从业多年的老师傅。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，这才有了施工面，

欧世明告诉记者，技术员、大家圆满地完成了任务，

两个小时对于普通人来说，渣土清理一铲铲清理出来，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。保证项目顺利完工。潜水员们开始陆续上来，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，完成了切割任务，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。钢护筒仍未露出海面。

下午4时许，就没办法施工了，18根钢护筒露出海面一米多时，至此，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，一个一个来。