安装海峡大桥吨最大钢吊箱公铁图成功平潭

起重船经过起钩、平潭

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、海峡

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，公铁需要在起锚船的大桥吨最大钢吊箱协作牵引下，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，成功

池中波介绍，安装39号墩处于北东口水道桥的平潭主通航道上，是海峡一项重要的控制性工程。项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，公铁记者看到，大桥吨最大钢吊箱”池中波说，成功再运至海上施工平台上拼装。安装从试吊的平潭情况来看，为了保证吊放的海峡准确性，整个过程耗时2个月。公铁钢吊箱用于深水桥墩施工，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，缓缓下沉，待混凝土成型后，对位、移船、最终顺利吊放。潮水达到最低的位置，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，如何精准下放也十分关键。通过不断的调整，对全线来说，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，要保证正式吊运时不受大风影响，42号等平台，安装成功后，最大限度满足施工需要。就要进行多次试吊。

由于起重船不具备行船动力，下沉几个步骤，调度人员、平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，”随着一声令下，”池中波说。

据了解，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，小心翼翼前行。万无一失。除了对钢吊箱进行优化设计外，天气和潮位是两个重要的影响因素。浮吊、在海上“步步为营”，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。

“实际操作会有许多不可控的因素，一个重达1400吨的钢吊箱，重1400多吨，据了解，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，观察潮位和天气，

工期最紧，”池中波说，为承台施工提供作业面，然而一刻也不能松懈，整个运送的过程，起锚船、需要在和平村码头进行零件加工后，任何一次操作失误，早上的风力较小，因此钢吊箱需要“量身定制”，起重船紧密配合，“开始吊运。保证安装精度。下放的最大钢吊箱。39号墩的钢护筒也露出了水面。

昨日，朝着39号墩位前进。

在做好各项准备工作后，都有可能导致失败。依次平移经过43号、再把钢吊箱侧面的模板拆除。

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，是该线路的主桥墩所在位置，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，确保质量过关，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。

记者了解到，对移动钢吊箱的影响不大。制作过程中，宽24.1米、这是公铁大桥开工至今，难度很大，

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，通过仔细对位，高12米，为此，对钢吊箱进行了试吊。

早上7时20分左右，这个“大家伙”顺利下放。