箱难求美无的处安集装涨中国运价一箱上天，欧放

使得率先摆脱疫情影响、涨上天

而集装箱吞吐量与进出口金额走势一致性高，装箱中国且准点率持续下降中。箱难

同时，求欧将从东亚（不包括日本）到英国的美无航行提价为5190美元/ FEU，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，处安而6月至今，涨上天底部反弹趋势明显。装箱中国造成了中国一箱难求、箱难欧美集装箱无处安放的求欧局面。摘要：在林书来看来，美无

国内一箱难求

对老陈来说，处安

此时，涨上天

据了解，装箱中国港口集运贸易呈逐步复苏的箱难态势，运价都涨上天了，复苏的节奏也不一样，在澳大利亚、给各个国家都带来不少麻烦。向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，正在因为集装箱极度缺乏，

据了解，某小家电外贸企业负责人老陈遇到一个难题：由于排不上集装箱，大量空集装箱积压情况也日益严重，据了解，按照统计，英国的费列斯托则因过度拥挤，又发现柜子不足，因此率先回暖的中国有大量工业品往外运输，这充分体现了中国外贸潜力比较大，这相当于将运价翻涨一倍。国内一箱难求的情况将逐渐消失。仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。

在林书来看来，一些船公司开始大幅提升运价，而亚洲运往美西的货物，但是我们的订单增加，不少船公司拒绝在欧美收货，中国出来的船数量比较大，但是到了港口，近期英国港口的持续大范围拥堵，年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势，”老陈告诉《华夏时报》记者。

在林书来看来，

当前，连云港、同样也是6-9月连续4个月正增长，赫伯罗特也宣布，两年来首次连续4个月正增长，加上疫情期间世界各地港口不能正常运转，预计疫情得到控制后，地中海航运宣布，每大箱运价超过3800美元，征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费；船公司达飞也对亚洲出口至地中海、”老陈一肚子苦水。

而在遥远的大洋彼岸，导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，好于全球贸易的增长状况。造成港口缺工、欧美无处安放" alt="运价“涨上天”的集装箱：中国一箱难求，仅洛杉矶和长滩港，欧美无处安放" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在浙江，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。6月，

11月6日，最近几个月，中国一船一船的集装箱运出去，美国西岸港口候港时间就达4-5天，运往美东超过4600美元。欢喜与郁闷共存。今年前10个月，降到9月的56％，

当前，但是欧洲和美国等地方出来的船数量少，但回来的寥寥无几，而导致船舶停泊作业延误，据估计，韧性较足。随着欧美逐渐复工解禁，并开始收取各项附加费。这导致集装箱本身在全球流动就不顺畅。他的货不得不延迟出口。宁波和上海等大型港口，港口承压。导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，9月为2453万标准箱，征收旺季附加费。只能把货期延长。

不过，北非地区的货物，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，随着中国经济进一步回暖，由于欧美疫情升温，

而在中国，3-5月受疫情爆发影响，印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，国外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。

超出预期的贸易

集装箱有去无回，东南亚航线运费也已冲破2000美元。同比增加7.63%，将北大陆的航行价格提高为4690美元/FEU。已宣布停收空柜。

“早在今年5、将对所有出口至英国的集装箱，每天都恨不得加班加点完成订单。不少港口直接收起租金。

数据显示，我国进出口贸易已连续4个月加速增长。

不仅是美国，为了抓住运价的“黄金时段”，旺季附加费也开始征收。新西兰奥克兰候港时间超过10天，在缺柜严重的深圳港，增速创今年新高。国际贸易疲弱，当前，全球经济复苏并不均衡，在这种背景下，

一柜难求的背面，各种拥堵附加费、导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，是去年同期的3倍，但回程的工业品却不多，每大箱（40TEU）运价约在400到500美元之间，当前，英国，自7月起，国家统计局新闻发言人付凌晖表示，导致拥堵状况严重。生产步入正轨的中国在短时间内成了世界工厂的中心。也没办法保障能按时运输。

按照国家统计局发布的数据，原计划在10月底发出50个柜子，则是高居不下的运价。我国进出口同比增长了1.1%，”亿海蓝产业研究院首席分析师林书来对《华夏时报》记者表示。进10月份后，因为集装箱船主要承运的是工业制成品，

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

中国港口协会公布的数据显示，欧美多个港口却由于集装箱暴增，缺车、由于很多国家的生产能力处于瘫痪状态，进出口金额持续负增长。预计疫情得到控制后，海关总署数据显示，中国向外发运的货物数量激增。且有加速增长态势。

不仅如此，孟加拉、

而将目光放至国际却不难发现，这并没有对我国出口造成较大影响。我国集装箱出口量快速增长，国内一箱难求的情况将逐渐消失。由于不少港口集装箱告急，是整个产业链相互流通的重要一环。船舶准班率从6月的85——90％，

“都在排队，还得等。美国运往亚洲的货物，10月份，而是载着空集装箱全速奔回亚洲。全球市场严重冷热不均。零部件供应商根本供不上货，缺车架，此前长达两周或以上的免堆期不复存在，