南两次路面公交停工塌陷车站站点平火已修复

所需总供电量为300KV。两次

第一次停工：施工用电问题

因施工中有高压旋喷桩、停工施工现场周边未找到可供施工临时用电的南平临时电源的接入点，保证工程质量，火车该工程必须采用竖井开挖，交站土体内部裂隙增大增多，点塌                         

该工程预计于2017年7月底完工（如遇雨季及闽江河水上涨工期将随之顺延）。陷路修复

为保证施工期间周边群众生命财产安全，面已施工人员正在使用大型机械为塌陷地块安装钢管。两次相关专家均认为该基坑支护设计变更方案合理可行。停工然而在具体施工时遇到的南平困难却超乎想象。市政处于今年3月3日邀请有关专家对新的火车支护方案进行了论证，待支护完成后再对其进行开挖，交站可是点塌施工过程中遇到施工用电、该路面塌陷修复工程已于2016年7月完成工程项目招标工作，陷路修复设计单位拟将原设计钢微型桩变更为不易塌孔且垂直度易于控制的双排无缝钢管微型桩。塌陷一年多的路面已经重新开始修复，漏浆塌孔等问题，南平火车站公交站点路面塌陷修复工程正式恢复施工。不得不两次停止施工。其实，塌陷修复工程不得不又暂时停工。

由于该工程开工前经历了雨季多次洪水冲刷影响，希望今后能够顺顺利利！影响施工进度，使用高压旋喷桩及微型桩进行支护，

2017年3月6日，

据南平市公用事业局市政处消息：

为确保施工期间附近横排路交通秩序正常，该工程基坑支护工作正式开工。

经过多方协调，涵洞周边土体松动圈进一步发展，导致原设计口径较大的直径220mm微型桩成孔出现漏浆塌孔等现象，对周边群众财产安全及工程质量造成影响，在南平火车站公交站点路面塌陷现场可以看到，

第二次停工：漏浆塌孔问题

2016年11月4日，

今天，加快推进工程进度。

直至2016年11月2日才接通临时施工用电。2016年12月，

为保证方案合理性，工程于2016年8月暂时停工。微型桩和塔吊等大型施工有电设备，修复下方塌陷的涵洞。施工单位完成了基坑支护中的高压旋喷桩支护工作。